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本報記者探訪“世界級挑戰性工程”,從現場帶回“猛料”—— 在汕頭“海底”觸摸“國之重器”

關注:1258     發表時間:2019-04-04 11:41:19 來源:特區青年報

3月29日上午,本報記者戴上安全帽、穿上反光衣,從位于南濱路的汕頭海灣隧道建設工地井口拾級而下,盤旋下了115級臺階,當踏在隧道地板上時,在里面工作的工人師傅告訴記者,我們所處的位置在海平面以下大約30米處。

3月29日上午,本報記者戴上安全帽、穿上反光衣,從位于南濱路的汕頭海灣隧道建設工地井口拾級而下,盤旋下了115級臺階,當踏在隧道地板上時,在里面工作的工人師傅告訴記者,我們所處的位置在海平面以下大約30米處。


單向隧道直徑約15米,在這個“巨無霸”跟前,人會感到自己變得渺小。


到當天,隧道的最新掘進距離是830米,從起點到盾構機繼續作業處,我們大約走了1600步。在這里,我們不僅感動于科技人員和工人師傅的辛勤勞動,也觸摸到了集尖端高科技于一身、具有自主知識產權的國產盾構機這一“國之重器”,見證了其帶來的令人大開眼界的奇跡。


隧道已掘進830米。


世界上最大的兩臺海底隧道施工專用盾構機目前都在汕頭,專為海灣隧道量身定做,其中一臺為我國自主研制


在海灣隧道調度指揮中心,一個巨大的屏幕上同時出現16個監控畫面,顯示了各工區的工作實況,中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程項目經理部南岸工區土木副總工程師周天順告訴記者,世界上最大的兩臺海底隧道施工專用盾構機目前都在汕頭,專為海灣隧道量身定做,其中一臺為我國自主研制。屏幕最上方一排顯示的就是我國自主研制盾構機的工作現場。

  

據介紹,一般的海底隧道如港珠澳大橋隧道,全程都是軟弱的海底淤泥,因而可以直接在海底鋪設沉管,但汕頭地處環太平洋火山地震帶,屬于8度地震烈度區,而且汕頭灣的水下地質環境復雜不均一,軟弱淤泥和堅硬基巖不規則出現,汕頭海灣隧道穿越海底范圍內下伏大量高強度的孤石和三段長達182米基巖突起段,具有地質復雜、施工難度極大、安全風險等級高等特點,被王夢恕、錢七虎、孫鈞、周福霖、王復明等中國工程院、中國科學院院士稱為“世界級挑戰性工程”,其建設在國內隧道建設史上具有里程碑意義,因此,現成的工程機械無法完成使命,也因此,分別在中國、德國量身定做的兩臺超大型專用盾構機應運而生并先后在汕頭投入使用。


工程項目部門負責人向記者介紹盾構機。

  

外媒關注到中國南方城市這個“超級工程”,2018年7月23日,《歐洲時報》發表了《英媒關注中囯基建“黑科技”》的文章,其中提到:“在距離香港不遠的汕頭,中囯正在震區內挖掘長約5公里、雙向六車道的高速公路,即蘇埃通道。隧道將于2020年開通,中囯官方希望它能引領汕頭交通互聯現代化,使這里成為海上絲綢之路指定15個主要港口之一。”文章還特地指出,中國自主研制的隧道挖掘機直徑達15.03米,于2017年10月亮相。

  

工程分別在南區從東、西兩線向北區推進,最終將形成兩條對向三車道的隧道,東線的盾構機直徑15.1米、全長130米、總重1450噸,由德國進口。西線采用的是迄今為止我國自主設計制造的最大直徑泥水平衡盾構機,刀盤直徑15.03米,比東線盾構機重了85噸。這臺5層樓高的“巨無霸”設備由上萬個零部件組成,采用了目前國際盾構機制造領域的前沿技術,具備常壓換刀、刀盤伸縮擺動、超前地質預報、超前鉆探等功能,堪稱全球最為高精尖的隧道施工機械。此外,這臺盾構機還集隧道掘進、泥土運輸、管片拼裝等于一體,具有自動化程度高、施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優點,是具有自主知識產權的地下、水下工程國之重器。

  

周天順告訴記者,國產盾構機完全媲美進口貨,“工作表現”非常優秀。

  

在汕頭的“海底”觸摸“國之重器”,是一種特別美妙的體驗。


工程機械化、自動化水平高,大量工作人員從繁重的體力勞動中被解放了出來


在隧道建設工地前沿現場,記者看到的勞動者不上20人,整個隧道內顯得空曠,而監視器上跳動的各種數字和外面傳來的不大的噪音告訴我們,盾構機正在地底或海底不斷向前推進。看到記者驚訝的表情,周天順笑著說,這個工程機械化、自動化水平很高,大量工作人員從繁重的體力勞動中被解放了出來,更多的人在遠離前線的地方為工程保駕護航。正常情況下,前方只需要少數工作人員在主控室進行監控,對盾構機進行必要的操縱即可。

  

許明海是盾構機主控室的掘進主司機,看上去是個20多歲的小伙子,但他告訴記者,他已經工作8年,來汕頭也整整3年了。每天他要在這個最接近刀盤的約10平方米的小空間里工作10小時。在這段時間里,這個龐然大物的各種“穿山甲”動作都由他指揮!想起來挺自豪的,也經常會產生一種科幻的感覺。


施工人員在盾構機前部工作。

  

盾構機24小時不間斷在前面開挖,后方的隧道也在同步成型。記者站立的地方已鋪設了長790米、寬11米的三車道箱涵,一條隧洞也在不斷延伸襯砌搭建。成型隧道及道路距離刀盤僅40米!從開挖到鋪路,全套流程一氣呵成。

  

隧道與車道迅速成型的秘密一經道破,科學的施工安排令人贊嘆。原來,盾構機每推進兩米,后方就會安裝一環管片,并同步安裝一塊箱涵。每一環管由十塊兩米寬的管片拼接而成,拼完之后就像一枚直徑15米、寬2米、厚0.6米的巨型戒指。一枚枚“戒指”不斷互相連接,隧道主體結構就這樣迅速成型。箱涵是一個個正方形的混凝土結構,“戒指”互聯的同時箱涵也互聯,箱梁結構上方就形成了行車道的車道板,而下面的空腔則形成應急救援通道,可行走應急救援車輛,也可在出現緊急情況時迅速撤離行車道上的人員,并快速向南北岸出入口疏散。

  

環管與箱涵的安裝基本上是機械操作完成,少數操作需要人工。記者前來采訪時剛好碰見幾位工人正在為拼裝好的環管片擰螺絲釘,用電動螺絲刀把如手臂粗的螺絲釘擰緊,那真是力氣活!師傅們赤膊上陣還汗流浹背……

  

盡管在前沿工作的人不多,但他們工作的辛苦還是讓記者體驗到了。在盾構機中心錐狹小的檢修倉附近,短時間聽到的噪音已讓記者感到難受,而兩位師傅在倉里面待了不知多久。


在隧道深處緊張施工的工人。

  

再智能、再先進的工程,其實還是離不開一大批不同崗位上的工作者的默默支持與奉獻。

  

目前,東線盾構機已經進入海底區域施工,隧道掘進速度從原來每天1至2米提速到每天6至8米,預計2020年初東線隧道將率先實現貫通。項目建成通車后,就算是極端惡劣天氣下也可以過海,兩岸行車時間將由原來的40分鐘縮短為6分鐘。

  

未來,當你以每小時60公里的速度快速經過海灣隧道時,請記得今天無數建設者付出的勞動與奉獻,從心里向那些幫助我們實現夢想的人們道一聲:謝謝!




作者 | 本報記者 周永固

攝影 | 本報記者 張春華

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